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【新闻周评】体验一周后,来说说深圳地铁二维码乘车的那点事

来源:移动支付网      作者:慕楚      2018/5/14 9:33:34

  5月8日,深圳地铁正式支持二维码支付,通过深圳地铁APP或者在“深圳地铁e出行”、“腾讯乘车码”、“港铁深圳live+”微信小程序生成乘车码即可直接进行地铁的交通支付。在接下来近一周的时间里,笔者都尽可能的使用二维码进行地铁乘车。那么深圳地铁二维码乘车的体验到底怎样呢?

  产品 获码途径、调研效率和支付速度

  码的获取途径。与北上需要下载指定APP不同(北京“易通行”、上海“Metro大都会”),深圳获取乘车码的途径非常的多样。有三个微信小程序“深圳地铁e出行”、“腾讯乘车码”、“港铁深圳live+”和一个APP(深圳地铁APP)来完成。在微信的国民APP属性下,对于大部分人来说,都可以非常轻易的获取乘车码。值得一提的是,虽然获取乘车码的途径多样,但是都可以通用。笔者曾使用深圳地铁APP生成的二维码进闸,调用腾讯乘车码微信小程序的二维码出闸,这就意味着,虽然获取码的途径多样,但码是通用统一的。

  乘车二维码的调用效率。对于安卓用户来说,腾讯乘车码的调用效率会非常高,将相关微信小程序放置在手机桌面,既可以快速调取乘车码。而且在安卓平台,微信小程序还可以不需要关闭阅读文章的前提之下,切换腾讯乘车码。

 

  但是对于iOS平台来说,由于对微信小程序的限制,腾讯乘车码的调用就没那么便捷了,特别是在阅读文章的时候,需要关闭文章阅读界面,进而打开小程序。在此,iOS用户可以选择下载深圳地铁APP,以达到更加高效的乘车码调用体验。

  当然,由于现在的NFC交通支付可以直接手机黑屏完成,所以在支付方式调用方面,NFC支付肯定是秒二维码好几条街的,但或许未来互联网巨头可以和硬件厂商合作,推出类似“扫码秒付”的产品,在二维码的调用方面大大提升效率。

  支付速度方面。二维码的乘车速度之快,基本是秒级过闸,笔者在过去半年内都在使用安卓某Pay的虚拟交通卡进行地铁乘车,在切换二维码进行乘车的这段时间里,竟然感觉二维码乘车的瞬时体验不输Pay类产品。在此,可以对比一下iPhone在上海地铁乘车和腾讯乘车码在深圳进行乘车的GIF对比。

 

  由于一手拍摄,一手扫码,视频可能看起来支付速度并不太快,但长时间习惯之后,其实二维码支付速度与NFC支付基本无异。此外,闸机也是影响支付速度的一个重要方面,下文再重点描述。

  支付环境 闸机、用户教育、故障服务

  闸机情况。闸机上扫码区域的设置,对于二维码乘车的支付效率是非常重要的。注意,不是支付速度,而是支付效率。比起NFC支付,二维码支付比较注重“施法前摇”,比如二维码的调用、对准扫码区域。深圳地铁的扫码支付区域比较人性化。如图:

 

  扫码区域和非接区域不在同一个平面,防止用户同时拥有Pay类产品,无意间触发Pay界面的情况。此外,扫码区域是突出来的一个方块。

 

  用户只需要拿着手机,用拇指触碰扫码区域的上边缘,中指和无名指触碰下边缘,就可以固定手机,进而完成与扫码区域的贴合。 如果不是突出的方块区域,而是一个平面,那么用户可以上下左右四个方向挪动以寻找并贴合扫码区域。而突出的方案,则做到了通过拇指、无名指、中指三角贴合扫码区域边缘的上下固定,用户只需要左右移动即可,减少了试错的方向,提升支付效率。此外,手机屏幕可以直接贴在扫码区域,或许扫码区域的突出部分,就是为了调节最佳的扫码距离。

  再来看看其他城市的闸机扫码区域设计。

  首先是备受各方吐槽的上海地铁闸机。

 

  扫码区域和非接区域在同一平面,同一区域。上海Metro大都会是要求打开蓝牙、并且关闭NFC功能。这对苹果用户是非常差体验的,因为iPhone的NFC是无法关闭的,苹果用户如果想用二维码乘坐地铁,就一定会被非接感应灵敏的Apple Pay强制切换界面。还有一点是,上海地铁的扫码噩梦体验,需要保持5-10cm的距离,直接把手机贴在扫码区域是错误的。处于悬空状态的手机,试错的方向就有6个,上下左右前后,支付效率不可谓不低。

  再看看北京地铁的扫码区域。

 

  北京地铁的扫码闸机与深圳地铁差不多。扫码区域与非接区域不在统一平面,支付方式相互干扰的可能性降低。也有一定的突出,方便固定手势。用户可以直接将手机贴在扫码区域完成支付,其支付体验与深圳地铁相同。笔者并没有找到比较好的支付姿势示意图,上图支付手势仅供参考。

  看看广州地铁的扫码闸机。

 

  非接与扫码区域也是在一个平面,没有突出部位,仍然有4个方向试错可能。另外,非接区域在扫码区域前方,很可能在手机经过非接区域,到达扫码区域的过程中,触发手机的非接支付界面。体验仍然不太好。

  综上所述,深圳地铁扫码闸机的设计方案是比较好的。但是目前深圳地铁仍然每一个站点基本采取二进二出,并不是所有的闸机都支持扫码。在一周的使用期间,笔者也出现了找不到扫码闸机,或者扫码闸机太远,为了通勤效率,不得不使用NFC支付的情况。

  在用户教育方面。近几天,一直有一个工作人员进行现场的教育,引导用户使用腾讯乘车码,大部分是大爷大妈在进行现场教学。笔者也不清楚,为什么选择大爷大妈进行用户引导。可能是深圳的义工制度,成本更低。

 

  故障及后期服务。在使用的一周时间内,笔者并没有出现扫不出闸之类的故障问题,同时笔者也了解到,如果出现进不了或者出不来闸机的情况,可以找工作人员,登记实名手机号码后期处理。另外,腾讯乘车码并不全是立刻扣款,也有出现延时扣款的情况。

 

  曾经有过一些新闻,用户莫名其妙的被扣款,以为是盗刷,调查最后是乘坐了地铁,二维码延时扣款,但没有消息通知,消费者产生了疑惑甚至是盗刷恐惧。在这方面,腾讯乘车码做的还算可以,推送延时扣款消息,红字标注场景和时间。另外有一点不是很人性化,虽然你半夜进行资金清算,但是不要在半夜给我推送消息啊。大半夜的被信息吵醒,用户对应用所产生的厌恶感是平时的千万倍。

  总结 整体的一点评价

  在写完这篇文章之后,笔者打算弃用腾讯乘车码,为什么?因为没有优惠。深圳交通卡乘坐地铁是拥有9.5折优惠,但是腾讯乘车码乘车,居然是全款。对于上班一族,经常搭乘地铁的人来说,不是一个适合长期使用的产品。当然,官方似乎也知道这不是一个适合上班通勤族的产品,宣传上也说“为乘客解决了购票排队、零钱购票、以及忘带深圳通储值卡的问题。”

  另外,值得吐槽的一点是,深圳地铁的乘车码,是不能乘坐公交的。深圳公交扫码乘车是微信小程序“深圳通+”,深圳地铁是“深圳地铁e出行”、“腾讯乘车码”、“港铁深圳live+”,交通换乘的话,是要通过不同小程序完成的。这也反应了交通领域利益集团的错综复杂。

  整体来说,对于深圳地铁的扫码乘车体验是值得称赞的,同时也引发了一个问题值得思考,二维码支付在交通领域的产品定位是什么?仅仅是为了旅游、忘记公交卡、防止买票排队等临时的场景吗?为了适用在上班族每日的通勤上,还需要做哪些改变?

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