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从美团收购摩拜:看城市一卡通的发展

来源:移动支付网      作者:邱思吴      2018/6/21 9:01:53

  2018年4月,美团出价37亿美元收购摩拜,除了16亿美元现金和11亿美元美团点评股票外,还包括摩拜10亿美元的债务。(另一个版本是,美团以35%美团股权和65%的现金收购摩拜)A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美元的现金退出。作为共享单车的先行者,摩拜的今天让不少人唏嘘,也引起我的反思:共享单车到底是应该独立运营发展,还是加入到巨头的生态中?

  摩拜单车,作为“共享经济”风口上最耀眼的明星,它提供的服务实际上就是一种公共交通服务;而其一直被诟病的“押金问题”,也很容易将其与城市一卡通联系在一起。一个共享单车企业中的明星,一个交通支付企业,貌似风马牛不相及。但是,从业务模式和盈利模式上,却有着很多的相似性。

  摩拜单车提供了一种公共交通服务,即自行车的分时租赁,并实现了在线支付服务。而传统的公共交通服务,以公交车为例,是由线下的公共汽车服务和城市一卡通支付服务组合而成。


表 1 公共交通服务对比表

  显然,可以将公共交通服务分为线下业务和线上业务。线下业务主要是指各个运营主体对交通工具的管理和运营;线上业务则主要指支付业务以及对用户的管理和运营。


表 2 业务对比表

  摩拜单车的线上平台是负责单车的支付业务,以及用户的管理和运营。这与城市一卡通公司是一致的,见表2。因此,暂时抛开线下自行车的管理和运营,摩拜单车在线上用户的运营和管理以及支付产品上的经验,确实可以给城市一卡通一定的借鉴。


表 3 盈利模式对比

  除了线上业务模式,在盈利模式上也有很多相似之处,主要反映在四个方面。

  沉淀资金收益

  沉淀资金方面,摩拜单车的沉淀资金包括299元的押金和账户充值余额;城市一卡通的沉淀资金包括押金卡中的押金以及卡内余额。随着共享单车免押金的大势所趋,摩拜单车的沉淀资金必定是不断减少,相应的沉淀资金收益也会减少。乘车码和银联云闪付的推广,必将促使部分用户退掉押金卡,因此一卡通公司的沉淀资金以及相应的收益一定也是逐渐减少的趋势。

  业务收入

  业务收入方面,摩拜单车主要是销售虚拟的摩拜单车卡,即月卡、季卡、半年卡以及年卡产品,其次就是用户单次支付的用车费用。城市一卡通在业务收入上主要包括实体卡销售以及交易服务费。

  目前,共享单车尚有两个竞争者,为了留存用户,价格战在所难免,收入是否能稳定增长实则是未知数。

  无卡支付的趋势下,实体卡的销售量必然处于逐渐下降的趋势;此外,银联云闪付的推广、以及公交运营方和轨道交通运营方推广自有的乘车码的因素,交易服务费亦可能会受到影响。

  其他收入——广告和电商业务

  广告业务,摩拜没有公开介绍盈利模式。参考ofo披露的信息,广告是最基本的盈利方式,目前,ofo提供车身和客户端(App)内广告两种形式。其中,车身广告的收益看上去不错。ofo联合创始人于信披露称:“在武汉,ofo改造了200辆车,相关收入(车身广告)达到百万元。”同时,ofo客户端内的广告内容也不少。在ofo客户端的“发现”频道中,除了“月卡”、“ofo公益”、“一元打卡”、“ofo商城”(主要销售ofo的周边产品)等ofo自己的营销活动外,还有诸多合作伙伴的广告信息,包括“点点”、“闪银”、“懒财金融”、“悟空理财”等提供的服务。

  电商业务,比如在“摩拜商城”内,用户可以用骑行换来的积分“摩币”兑换化妆品、水果、鲜花、视频年卡代金券等。换句话说,客户端广告也为摩拜单车在租金之外创造收入带来了可能。

  城市一卡通的广告和电商业务基本处于初级探索阶段。作为传统企业,广告和电商业务的发展需要经历一定的学习和探索,后续应该能获得持续稳定收入。

  数据价值

  对于共享单车和城市一卡通,更大的价值在于数据。实名注册、使用高频次、线上开锁线下骑行是共享单车的运营特点,使摩拜单车积累了大量的骑行数据。但是共享单车企业没有就怎样利用着数据给出好的答复。

  城市一卡通同样有着海量的公共交通出行数据,但是如何利用以及如何变现仍是有待探讨的。

  摩拜单车和城市一卡通在业务模式和盈利模式上相似度很高。所以,摩拜单车的经验有极高的参考价值。

  摩拜的两件大事

  2017年5月19日,摩拜单车正式宣布“摩拜+”开放平台战略,全面布局生活圈、大数据和物联网三大开放平台。首批加入“生活圈”合作伙伴,包括中国联通、招商银行、中国银联、百度地图、悦动圈、神州专车、华住酒店、富力地产等8个行业领军品牌,覆盖了电信、金融、出行、健康、酒店和地产等众多领域。

  2018年4月,摩拜被美团收购。

  美团得到了什么?

  互联网业内专家分析,对于美团来说,最后一公里的出行是美团场景的补充,且可以带来大量数据。美团是按场景布局的,美团认为城市中的所有生活场景都将涉及出行需求,有中途的、短途的、还有超短途的,摩拜所掌握的市场就是3公里以内的超短途出行,而这一市场与美团的生活场景结合起来,将发挥出一定的业务协同效应”。摩拜有很多短途出行的数据,这些数据画像与新零售的场景可以进行天然融合,帮助美团“决战三公里。

  与美团的现有业务相结合,会带来更大的业务融合想象空间。“共享单车经过前期大战失血过多,面临着需求单一无法协同突破、成本支出过大、车辆损耗过多、收益增长不顺等诸多问题,由美团这样一个有丰富业务场景的公司将摩拜接过去相当合适。之前摩拜和ofo苦战很久想要做但还是做不到的事情,如创新业务模式等,在美团这里其实很容易可以做到,因为美团有相当不错的业务条件。”业内专家分析。

  共享单车企业每天能产生海量的用户数据,但是这些数据对于共享单车企业来说,可能价值不大,但放到互联网巨头的生态体系中,却成为重要的环节。

  5月31日,阿里巴巴的曾鸣教授在2018全球智慧物流峰会上提出了“协同效应”的全新概念。这是未来二十年,智能商业时代竞争最重要的标杆。协同效应打破了传统管理的规模不经济,在更大的范围去进行更深刻、更及时,更有效的合作。这是互联网下半场的全新游戏规则。

  一卡通发展设想

  与合作伙伴形成协同效应

  同样是提供公共服务,共享单车给出了它们的发展路径,摩拜加入了美团的生态中,哈罗单车从出生就是在蚂蚁金服的细心呵护下成长,而ofo目前危机重重,前途未卜。

  那么,城市一卡通是否应该向摩拜一样加入到互联网巨头的生态中呢?不是被某一家巨头收购,是更加开放的与不同的行业领导者展开合作,形成协同效应,成为生态中重要一环。可能是在阿里的电商、新零售生态,帮助形成更加精确的用户画像,或者在腾讯的社交生态中产生价值,也可能是进一步补充美团在出行的布局…

  “一卡通+”开放平台战略

  开放交通支付功能,将手机公交卡和乘车码输出给合作伙伴,在活跃用户方面、新用户增长以及用户粘性等方面给予合作伙伴大力支持。

  (1) 功能输出

  仅仅是一卡通功能的输出,类似城市一卡通与银行、运营商的联名卡产品。输出的公共交通支付功能,双方账户独立,不涉及交互。一卡通功能作为一个高频应用输出给合作方,帮助提高合作方产品的活跃率。例如,将一卡通功能输出给手机厂商,将乘车码加载到合作方App中;

  (2) 用户输出

  用户输出,是指不仅输出了手机公交卡或乘车码功能,同时双方体系互通,针对线上线下联合、专属权益以及大数据等方面展开更加深度的合作。

  一些浅显的想法,希望与行业大咖更多交流学习。

  作者供职于西藏云闪科技有限公司。

分享到新浪微博         责任编辑:苏洁   投稿邮箱:editor@yktworld.com
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