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戴尔易安信:交通行业IT转型从生产侧转向服务侧

来源:搜狐      2018/6/29 9:47:59

  最近几年我们的出行真是越来越方便了,最明显的,购买火车票可以直接在网上买,地铁使用手机扫二维码或者NFC就能进站,还有App上实时接受的飞机航班信息等等。交通运输行业能够不断提升我们的乘车体验,背后总是离不开IT的功劳。用戴尔易安信解决方案架构师孙胜利的话来说就是:“交通行业的IT转型,已经从生产侧转向了服务侧”。

  最近,戴尔科技集团官微编辑肖朝虎采访了孙胜利,讨论交通行业的数字化转型之路,在他看来,交通行业的数字化转型这几年,无论是对内还是对外,都经历了深刻的变化▼

 

戴尔易安信孙胜利

  大家好,我是孙胜利,目前在戴尔易安信担任解决方案架构师职位,我的主要工作是负责的有两,一是交通行业解决方案和产品的推广,另外一个是视频监控解决方案。

  以下为采访录音整理

  编辑:你和交通行业有很深的渊源了是吗?

  孙胜利:是的。我在大学里学的就是铁路的交通信号与控制,毕业后又在铁路工程单位做了五年,所以说我对交通行业,尤其是铁路行业非常熟悉。基于对交通行业的了解,我在做视频监控的时候,也主要涉及在机场、高铁、城市轨道交通这些领域,还有一个是在平安城市的视频监控方面做得也是比较多。

  从IT转型到数字化转型

  交通行业步入转型“深水区”

  编辑:在交通领域,他们的数字化转型的情况是怎么样的?

  孙胜利:交通行业的数字化转型,这几年变化很大,以前他们也很重视数字化转型,但是多半是实施在他们各自的交通运输体系上,比如铁路、航空、水运、高速公路各自的运营与维护。大部分是保障各自体系能够安全生产,提高客、货运输效率,偏重于生产侧的IT建设。

  现在的数字化转型,不单是原有系统的IT基础架构,及其应用系统的升级,重点逐渐转移到了客户服务系统方面。在客户服务系统这方面,交通行业原来的基础比较薄弱,服务意识相对淡薄,对服务系统的规划从上到下,包括IT的规划,数字化转型,都没有太多的考虑。但是随着我们国家领导人提出供给侧改革,包括“一带一路”等重大决策的改变,使得交通企业的领导也开始越来越重视这块业务。从供给侧改革讲,实际上就是满足我们乘客及货运的需求,提升服务质量,改善这一方面的基础架构。所以这交通行业的数字化转型,我认为现在已经开始了,而且已经到一定程度了。

  编辑:你提到这个,我想到北京的地铁e通行,这种是属于数字化转型的内容。你能不能再多举一些这样的例子?

  孙胜利:好的。铁路方面,以前我们购票都是排队到售票口买票,我想这种排队体验经历过的人都不会喜欢。而现在可以通过12306实行网上购票,刚开始大家还不容易抢到票,现在逐渐改善了原来的基础架构,使用了新技术,使得订票更加方便,这给大家的感受是完全不一样的。

 

12306的IT改造升级就采用了Pivotal的GemFire分布式内存计算平台技术

  航空方面,电子订票系统的数字化相对早一些。如果你经常出差,可能会用到一些App,比如航旅纵横,飞常准,这些App可以把原来企业内部的一些航班信息、订位、乘机、机场信息等,通过云、移动计算,推送到每个有需要的人的手上。这样,你坐飞机时,除了订票以外,还可以关注到你所乘坐飞机的前序航班如何、状态如何,什么时间开始Check In,什么时候登机,这样大家就可以非常容易的把控自己行程,使外出旅行的效率更高。

  目前我们乘坐长途汽车还不是特别方便,不过各省交通厅已有通过交投集团构建数据中心的动向。把所有长途汽车站的客服系统,包括长途车电子票务系统、清算中心等等,所有下面分散市区县的系统集中起来,组成一个大的数据中心,然后各省级中心互联互通,把各省的交通路况信息统一到一个全国性的公路交通信息中心发布出去,这样就可以媲美航空公司和高铁系统的体验。将来也许有一天我们也可以在手机上看长途汽车的App,实现长途汽车订票及状态的功能。

  交通行业的水陆空几个方面,都在朝着共同的方向努力:重视乘客体验、货主体验,慢慢地向服务优化方面发展,开始创造新的企业增长点,同时也给我们这些下游的厂商也带来商机。我觉得我们可以利用这些数字化转型的机会,把我们的业务做得更广泛一点。

  结合现状,与时俱进

  为整合而整合要不得

  编辑:这样的转变对甲方的IT人和乙方的IT人分别提出了什么样的要求?

  孙胜利:在交通行业,用户的情况是比较复杂的。交通行业在做这些事情时,他们是有不同的模式。比如有新建项目的话,一般都是建设模式;现在这种以服务为导向的,则可能是要改造一些老的项目再结合一些新项目。所以首先在模式上是有差别的。

  另外,用户IT人员的水平,每个行业也不尽相同。比如像航空领域,IT人员水平相对高一点,其次是铁路、轨道交通和陆路运输。所以针对不同的用户要有不同的谈法。如果我们大谈一些人家不太懂的技术,可能效果就更差一点,因此还要因人而异,针对不同用户去探讨他们比较有兴趣的观点,通过讨论,引导他们走向比较好的发展思路上去。

  编辑:你最近在跟交通行业客户打交道,有遇到什么比较有趣、印象深刻的事吗?

  孙胜利:有几件事我是印象比较深刻的。第一是在轨道交通行业,五年前,我跟他们的技术人员讨论虚拟化的技术,当时他们感觉这离他们很遥远。但最近一段时间,他们却对虚拟化技术特别感兴趣,原因是轨道交通所有设备都在地下站厅层设置机房,一个车站拥有几十个子系统,机房所需设备越来越多,而地下空间的造价却是非常高,因此他们面临着空间不够,设备放不下的难题。

  原来他们不愿考虑这些问题,我向他们用户了解过原因。他们给我的答案是“我们以前都用惯了Windows,用惯了图形界面,我们对虚拟化,对命令行操作搞不定,没办法运维”

  而现在他们主动要求,说原来担心的麻烦已经不是问题,现在就是要空间,必须要搞虚拟化,要提高运维人员的技术能力,要把所有机房整合、所有的应用整合。我说那好,你们要整合的话,不能头痛医头脚痛医脚,为了整合而整合,需要结合现状,一是空间不够,二是虚拟化已经五年前的技术了,我们应该考虑在虚拟化之上可以做什么。现在应用更多的是云计算和大数据。

  在轨道交通行业,云计算和大数据分析也非常时髦了。一些城市的地铁公司,都有设有一个叫做TOC(指挥调度运营中心)的组织,其中有两个系统,一个是TCC(交通指挥中心),另一个是ACC(清分中心)。轨道交通是每条线都有自己的AFC(自动计费中心)执行进出站的计费,需要根据不同的客流情况进行不同的核算成本,乘客换乘对地铁公司来说是分钱的事情,从一个点到另外一个点,中间换乘了几次,那每一条线坐了几站,都要算账。另外,公交卡、地铁卡、城市一卡通及其颁发的手机电子卡和实体卡、甚至微信、支付宝都可以刷,刷完以后不同的地方收来的钱,坐了不同的地铁线,就得给不同的地铁线分钱。这里面有清分的问题。

  以前一条线就无所谓,现在线路多,就必须得这样了。因此TCC,ACC的建设非常重要。客户从每一条线机房空间不够的观点,逐步上升到了整个大的云平台、计算平台,云平台,包括大数据分析、挖掘。这些实际上对我们乘客也是有好处。历史数据分析得好,乘客候车时间就可以越来越短,多拉快跑。这样的话,我们乘客的出行体验就更好了。

  还有有效的交通告示牌,通过手机发出去以后,只要哪个站堵,我们就可以不用去了,一公里之内可以去找其他几条线换着坐就可以。这是我碰到的其中一件事。

  还有一件事,是最近我跟铁路设计院的几个朋友,不同专业的总工程师聊天,从中了解到。现在他们铁路的建设非常繁忙,在建项目和设计项目都非常多。不管是负责信号的,还是负责通信的和信息化的他们非常重视对虚拟机的了解,也都非常关注云和大数据的技术发展,也非常想跟我们多交流,希望在他们未来的设计过程中,多使用一些新的技术。

  当然,我们的讨论不是单纯说使用了谁家的产品、谁家的技术,而是从总体架构上,设计一个先进的通用型的架构。这样的话产品替换就非常方便,用哪家都可以。其实这个观点我是蛮同意的。

  编辑:这种设计、在建项目主要是指铁路线吗?还是车站这类的?

  孙胜利:都有。例如,要设计一个高铁系统的话,从站房到线路到电力到车辆、通信信号、信息化等等,都要涉及到。这中间的IT系统就很多了,几乎每一个应用系统都有对应的IT系统,每个IT系统也是由不同的科室来设计的。我们对铁路行业未来的业务发展也有初步设想,想通过统一的IT平台来设计,这样或许能达到更好的效果,但是这涉及到专业的划分,暂时可能还不是那么容易。比如火车站的客服系统,安检系统,线路上的信息系统,它们都是相互独立运行的,供内部人员使用,不对外开放,所以融合起来比较困难。

  互惠于民

  让广大乘客享受数字化转型红利

  编辑:谈数字化转型,这样的系统相对还是在它以前的那个圈范围内在运作,是吧?

  孙胜利:实际转型的话,这些信息有一部分是可以挑出来对外的。现在部分信息还是在内部使用,没有公共方面的用途。这方面的信息,首先要电子化、数据化,然后通过网络,首先达到内部各系统的共享,除了供内部使用以外,还要选出一部分对公众有用的,推到外面去。

  另一方面,数字化转型还扮演着一个交通指南的角色,就是告诉用户怎么去坐车,虽然说这个看起来好象不用教,大家都会。实际上这个东西确实要教,如果可以教会大家怎么高效有序的去坐车的话,大家在车站就不会这么乱了。这是一个互相优化的,如果两个都是你顾你的、我顾我的,那样效果就更不好了。如果是两个互相促进,效果会越来越好。

  由于我长期跟铁路工作人员打交道,了解一些信息。目前交通服务不太让人满意,我觉得一方面是因为我们乘客缺乏必要的知识;另一方面是他们面对的乘客实在太多,无法顾及每个乘客的感受。所以如果我们能把一些公共信息加以利用,通过机器实现智能交互,效果或许会更好。

  编辑:你最近发现有什么通过IT来改善乘客的服务体验的,比如有意思的事吗?

  孙胜利:我觉得很简单,像12306,像北京、天津有的京津快通卡。快通卡原来跟银行卡是没有任何关系的,现在可以跟银行卡联系起来,它本身就变成了一种金融服务的卡。

  另外,现在12306也采取会员制了。旅客的乘车信息、购票信息融合到一起后,我购了票,积分就会累积到积分系统里,获得的积分可以用来换车票,还可以买东西,总之它是作为一个优惠反馈给乘客,乘客可以从中获得相应好处。这其实就是铁路IT系统数字化转型时,有条件地把它们融合到一起,然后给给旅客带来一些优惠。这在数字化转型里面,虽然显得很小,但这却是一个非常大的转变。

  编辑:铁路在交通行业看起来是非常复杂,对于戴尔易安信这样的角色来说,主要有什么挑战,提出什么样的要求?

  孙胜利:我觉得其中一个挑战是模式要适应。我以前就跟每个我认识的、接触过的同事讲,我们IT行业是追求数字的,每个季度业务做不到的话,压力都很大的。交通行业是一个长期发展的行业,没有什么太短期的项目。我们有很好的产品,很好的解决方案,尤其我们跟戴尔联合以后,在存储方面,数据处理方面,包括前面的计算、网络,都有完整的解决方案。我们要在兼顾数字的情况下,发展一些长期的大项目。拿交通行业长线项目来做一些大的、有价值的方案,去跟他们一起规划长远的数字化转型方面的事儿,我觉得是应该的,一方面是我们的挑战,一方面是我们的机会,抓住这个机会了,我们就可以赢得这个挑战。

分享到新浪微博         责任编辑:苏洁   投稿邮箱:editor@yktworld.com
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