作为“京津冀协同发展”的重大项目，津石高速天津西段22日与河北省段同步全线开通运营，津石高速天津西段的建成将结束天津往返石家庄需绕行保定或沧州的历史，实现3小时直达。再加上紧张施工中的京滨铁路，京津冀交通一体化快速推进，正在拉近津城与京城的距离，加速构建世界级城市群。

从国家层面来看，进入新阶段，加快打造京津冀世界级城市群是协同发展的重要目标。北京“十四五”规划中提出将推动北京城市副中心和河北雄安新区两翼齐飞，构建现代化都市圈，建设以首都为核心的世界级城市群;天津市提出与北京共同发挥中心城市的作用，引领京津冀世界级城市群建设，在落实重大国家战略中展现天津新作为。

交通是京津冀协同发展率先突破的重点领域。京津冀一盘棋布局，交通先行先试，一体化发展给市民出行提供便利，物流畅通快捷，经济发展得到了有力保障。天津市交通运输委员会副主任刘道刚表示，在京津冀协同发展的大格局中，交通一体化是先行官，是基础保证支撑作用。

路通了，三地人员往来产业协同就更顺畅了。据刘道刚介绍，高速公路已经支撑起京津冀协同发展的骨干，京津冀之间目前所有的“断头路”“瓶颈路”已经全部打通。

此次新开通运营的津石高速是双向六车道，“裁弯取直”，全线通车后此路段通行里程将缩短70公里，对于天津到雄安、石家庄之间的物流、通勤、旅游业起到“画龙点睛、杠杆拉动”的作用。

另一方面，“轨道上的京津冀”加速推进。京滨铁路是京津冀协同发展轨道交通一体化率先突破的重点推进项目之一，作为京津冀地区城际铁路客运网的组成部分，京滨铁路起自北京城市副中心站，从宝坻南站一直向南，经宝坻温泉城到北辰站，未来继续延伸至滨海国际机场和滨海西站。

“京滨铁路目前在施工是北部线路，宝坻到北辰段。”京滨城际铁路有限公司总经理王中勤介绍，这是从北京到天津轨道目前在建的第四条铁路，对天津北部地区的发展非常有好处，京津冀协同发展交通就需要把三地连接起来，方便市民出行，带来人流、车流、物流，当京滨全线建成后，直接连接天津机场与北京机场，节约市民换乘时间。

疫情期间，天津机场承担了首都机场第一入境点任务，自3月份至目前已累计接机260余架，转运超过6万人次。关于天津机场未来航空货运发展方向，刘道刚提出，天津机场将实现“精准定位”：“(天津机场)和首都机场、大兴机场要有清晰的分工，各有侧重的板块。”

港口方面，在推进京津冀一体化建设上，津冀港口合作更加深入。天津港集团与河北港口集团签署《世界一流津冀港口全面战略合作框架协议》，着力打造以天津港为核心的环渤海内支线运输网络，天津港与黄骅港联合推出“天天班海上快线”，协调航运公司增加支线运力，内支线航线增至16条。

由此可见，京津冀之间在“海陆空”各方面都已经深度融合，同城效应越来越明显。相关交通枢纽正在把京津冀区域十几个大中城市和若干中小城镇串联起来。譬如，未来，京滨铁路将成为天津滨海新区和宝坻市民到达机场枢纽、廊坊和北京市民到宝坻温泉城的“快捷通道”。

刘道刚表示，京滨铁路的重要意义不仅局限于京津冀：“将从滨海站规划建设津潍铁路，从天津向南跨越黄河到达潍坊。因此，山东半岛也将纳入我们京津冀交通一体化辐射大网络。”

如今，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。伴随着“一亩三分地”的意识进一步打破，铁路公路紧密相联、港口资源配置均衡、经济高速发展的世界级城市群，正在从蓝图变为现实。(记者 张道正)