由于新冠肺炎疫情持续影响，美国部分大城市的传统出租车行业在过去一年间出现了“回暖”现象。

自Uber和Lyft等打车应用诞生以来，传统出租车市场急剧缩小。与出租车公司相比，在线打车平台对司机的身份审核较为宽松，可雇佣的司机数不受限制，司机无需缴纳高额费用来换取运营执照，因此成本大大降低，乘客打车的费用也便宜许多。

纽约出租车和轿车委员会(NYC Taxi and Limousine commission)发布的数据显示，截至2020年1月疫情爆发前，纽约出租车出行已有75%来自打车软件。

疫情爆发后，在线打车平台和传统出租车公司都遭受沉重打击。据专注城市发展及相关政策的垂直媒体City Monitor报道，在疫情爆发初期，传统出租车行业受到的冲击更大，Uber和Lyft等打车应用的市场份额一度上升到94%。

但随着疫情持续，在线平台的优势有所减退。许多在线上平台注册的司机出于安全和经济考虑，不再接单，导致共享出租车运力严重短缺。

根据芝加哥市政府统计，2021年4月，芝加哥全市约有4.8万名共享出租车司机，不到疫情前的一半。用户使用打车应用叫车的等待时间和费用也随之上升：2020年12月，在芝加哥打一趟共享出租车的平均费用不到16美元，至21年4月，这一数字已上涨至22美元，逼近传统出租车的价格。

与此同时，传统出租车公司也在和互联网企业合作，进行数字化改造，为乘客提供更便利的服务。

Curb Mobility是一家专为出租车公司提供在线接单及结算等数字化服务的B2C企业，乘客可以通过其推出的应用，预约有执照的出租车。该公司表示，从2018年到2021年，其在纽约地区的用户数增长了300%，但并未透露具体数字。提供类似服务的公司还有Flywheel等。

一方面由于共享出租车价格飙升，一方面由于传统出租车服务改进，传统出租车在部分地区出现回暖之势。据统计，芝加哥市2020年传统出租车出行量共389万人次，2021年小幅提升至395万人次；共享出租车出行量则持续下跌，从2019年的1.62亿人次下跌至2021年的4610万人次。

纽约也有类似的趋势。据《纽约邮报》去年10月报道，在6月，纽约地区Uber及Lyft的日均出行量加在一起为49万8641人次，9月降至43万2581人次，下滑约15%；同一时期内，传统黄色出租车的日均出行量则从94万130人次上升到98万724人次，上升5%。

在加速线上化、提高竞争力的同时，传统出租车公司还通过与企业客户合作，来维持经营。据Nextcity报道，总部位于明尼阿波利斯的“蓝与白”出租车公司老板Waleed Sonbol介绍，他们和多所学校合作，并与明尼苏达州公众服务部门签有合约，专门载乘客去医疗机构。目前该公司年载客次数约有100万次，散客预约或在路上叫车的比例不超过15%。

但总体而言，传统出租车仍呈现衰落趋势。随着Uber和Lyft蒸蒸日上，大批司机离开传统出租车行业。

Sonbol回忆，2016-2017年是最糟糕的时期，“蓝与白”仿佛一夜之间失去了所有乘客，连新年夜也几乎没有订单，而往年新年他们通常要雇佣临时员工来接收额外的订单。“我们的司机根本不想出车，不值得费那个劲。”他说。

明尼阿波利斯市目前只有48名持证的出租车司机，而10年前这个数字是1359人；持证出租车仅有43辆，10年前为831辆。

疫情进一步恶化了司机短缺的情况。无论是传统出租车还是共享出租车，美国大部分司机都是外来移民，几代人共同居住在同一屋檐下，一旦有人感染新冠病毒，整个家庭将遭到毁灭性打击。Sonbol表示，疫情爆发以来，许多司机离开了当地，因为他们无法承担父母或孩子染病的风险。

仍在开传统出租车的司机对这个行业也逐渐失去了热情，他们只愿意购买较老的车，而且不想把车身漆成指定颜色。很快，传统出租车和共享出租车或许会变得难以区分。

（文章来源：界面新闻）

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