3月26日，民航迎来新航季航班计划调整，全国民航将开始执行2023年夏秋航季航班计划。

民航局披露，目前航班换季工作已准备就绪，今年夏秋航季，共有169家国内外航空公司计划每周安排客货运航班117222班，国际客运航班计划量较2022年夏秋航季有明显增长。对比2019年夏秋航季航班计划，今年新航季的国际航线航班量已经回到2019年75%，其中国际客运航班回归至当时的六成。

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不少业内预计换季后，地区及国际航班量有望迎来加速修复，机票价格有望进一步降低。届时，大家出游的成本下降，反而更有兴趣走向远方。

各航司披露新计划迎接新航季

近日，民航预先飞行管理系统发布2023年夏秋航季航班计划，新航季将于2023年3月26日开始执行，至2023年10月28日为止。各航空公司和机场亦陆续发布新的航班计划，不少机场航班量预计将超2019年同期。

2月15日至今，商务酒店预订量同比疫情前(2019年)同期增长1.3倍。商旅酒店预订除北、上、广、深四个超级城市外，恢复速度最快的前5位城市为长沙、苏州、佛山、珠海、杭州。随着公商务旅客量恢复，国内民航旅客结构已逐渐正常，这有利于航司合理调整航线网络结构，迎接暑运旺季的来临。

大城市航线繁忙的同时，旅游城市也呈现“淡季不淡”的特点，以三亚、海口为代表的海南，以大理为代表的云南，两大旅游目的地省份的机票预订量相较2019年增长明显。在去哪儿平台上，3月以来三亚进出港预订量超过2019年45%，海口进出港预订量增长19%；大理进出港预订量超过2019年21%。

针对疫情防控和新航季的特点，新航季国航将执行381条航线，其中，国际客运航线17条，地区航线4条，国内航线360条。国航在夏秋季计划执行国内航班日均1547班次，国际及地区航班日均101班次，国内航班计划日均投入班次量相比2019年夏秋季实际日均投入班次量提升51%。

3月26日起，南航开始执行2023年夏秋季航班计划，在此期间，南航集团(含厦航)计划执行航班总量63万班次，通航点将增至216个，其中，国内167个，国际及港澳台地区49个。换季后，南航集团日均执行航班量将超过3000班次。

新航季，南航将重点加强对广州、北京“双枢纽”的运力投放，优化上海、深圳、乌鲁木齐、武汉、长沙、郑州、海南、成都、杭州、沈阳等地的航线网络。将执行74条国际及地区航线，航班量每周732班，其中，广州始发34条航线，每周416班。国际航班复航主要集中在澳新及东南亚区域。

东航方面，东航持续优化在北京的航线布局。从首都机场往返上海的京沪航线保持每天46班。从大兴机场始发的航线计划飞往40个航点，每天往返190班，其中上海、昆明、西安、广州、深圳、成都等城市航班量占比超过80%。

为满足新航季航空市场需求，海航航空集团境内各航空公司共计划执行境内外航线830余条。其中，新开加密境内航线140条，日均境内计划航班量近2200班，同比上个夏秋航季增长4%。新航季，海航方面将整体运力北移，加大在乌鲁木齐、西安、内蒙古等重点地区的运力投入，增加在北京、深圳、广州等重要城市的进出港公商务航线宽体机运力投放。新开北京—温州、乌鲁木齐—汉中—南京、厦门—丽江、长沙—哈尔滨、深圳—郑州—呼和浩特等100条航线，满足踏青游、亲子游等旅客需求，加密广州—青岛、深圳—乌鲁木齐、重庆—宁波等40条重点公商务航线及旅游航线。

川航优化调整航线网络，重点布局北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、三亚、乌鲁木齐、青岛、拉萨等热门城市，新开国内航线28条，新开成都天府至沈阳、福州、温州、伊宁、敦煌，成都双流至郑州、南昌、喀什、九寨、丽江，宜宾至乌鲁木齐、三亚等国内航线；加密成都至昆明、厦门、宁波、西宁，重庆至拉萨、无锡、常州等国内航线；优化成都至广州、拉萨、济南、合肥、西双版纳等10余条快线航班时刻。

此外，深圳航空、春秋航空等亦陆续披露新航季计划，新增、恢复了多条国内及国际航线，并加密部分航班。

国际航班复苏六七成

国际航线航班方面，国内外航空公司计划每周安排国际客货运航班14702班，其中客运每周10580班，货运(含客改货)每周4122班。国际客运方面，国内28家航空公司计划每周安排国际定期客运航班6772班，通航国家55个，通航城市101个；国外共有88家航空公司从47个国家的79个城市飞往我国，计划每周安排定期客运航班3808班。

对比2019年夏秋航季航班计划，今年新航季的国际航线航班量已经回到2019年75%，其中国际客运航班回归至当时的六成。而对比今年换季前的数据，增长则更明显，今年1月1日-3月19日累计执行国际客运航班2.98万班次，但新航季三周就国际客运航班量就将超过这一数值，复苏势头显著增强。

港澳台航线航班方面，东航等36家航空公司计划在港澳台航线上每周安排客货运航班共3463班，同比2022年夏秋航季增长30.83%。其中，24家内地航空公司每周1630班；12家港澳台航空公司每周1833班。

国航将新开北京-西安-阿斯塔纳航线，增班35条国际及地区航线。3月26日起，国航将陆续恢复北京-罗马、北京-大阪、北京-胡志明、上海-米兰、上海-大阪、成都-伦敦希思罗、成都-普吉岛、成都-首尔、杭州-普吉岛、天津-首尔、大连-香港等航线，计划恢复台北松山、仰光、首尔金浦、伦敦盖特威克等航点，此外，吉隆坡、釜山、慕尼黑、奥克兰、巴塞罗那等航点也将在季中陆续恢复。

2023年夏秋季，南航将执行74条国际及地区航线，航班量每周732班，其中，广州始发34条航线，每周416班，广州与东南亚主要城市形成“4小时航空交通圈”，与全球主要城市形成“12小时航空交通圈”。国际航班复航主要集中在澳新及东南亚区域。在澳新区域，广州-悉尼/墨尔本/奥克兰航线每天一个往返。东南亚区域，广州-吉隆坡/新加坡/胡志明市/河内/马尼拉等航线，计划每天两个往返。另外，计划从4月底开始恢复广州至巴厘岛、沙巴、清迈、暹粒、普吉等地的旅游航线。新开北京大兴至莫斯科航线，每周四班，恢复北京大兴至阿姆斯特丹、金浦航线，3月27日恢复北京大兴至塔什干航线，后续还将开通伦敦、大阪等国际航线。

东航目前确定执行的航线包括东京、新加坡和普吉，自3月31号开始每周均有多班次航班。近期陆续新增、加密了多条国际/地区航线，新增了包括上海往返莫斯科、上海往返暹粒、上海往返仰光等线路，加密了往返美国、新加坡、英国等多地的航班，新增上海往返香港及北京大兴机场往返香港的航线。并计划于5月2日开始恢复执行西安-普吉直飞航班，同时在暑期加密为每天1班。

海南航空计划恢复、新开66条国际及地区航线，目的地涉及奥克兰、悉尼、巴黎等30多个国家和地区城市。此外，北京—布鲁塞尔、广州—普吉、昆明—曼谷、海口—香港等数条在飞国际及地区航线还将增频至每日1班。预计6月底，海航航空执飞国际及地区航线数量将达百余条，覆盖亚太、欧美、澳新等地。

机场方面同样在加紧筹备国际航线恢复的相关事宜，上海虹桥机场则宣布，3月26日将恢复国际、港澳台航线。国航、日航、全日空航空、大韩航空、韩亚航空、国泰航空、香港航空、澳门航空、中华航空、长荣航空等11家航空公司将进驻虹桥机场1号航站楼运营。

三亚机场方面表示，当前，机场国际航站楼改扩建工程项目正在按照6月底实现竣工做全面冲刺。项目竣工后，三亚机场将于三季度恢复国际航班常态化运行能力。

成都出行的旅客需要注意，自3月26日零时起，原在双流机场运行的国际客运航班将全部转场至天府机场运行，港澳台地区客运航班将临时转场至天府机场运行。

随着航班换季的到来，飞往东南亚的航班数量增加，以新加坡为首的目的地机票价格下降明显。在去哪儿平台上，4-5月，从广州、南宁、海口直飞新加坡的含税机票价格低至500元左右，往返在1200元左右。较2月初下降了七成。五一期间直飞往返含税价格为2402元，甚至低于不少国内目的地。

日本、韩国、澳洲航线也在近期大幅增班，随着航线恢复，机票价格也将迎来持续回落。去哪儿数据显示，4月16日，天津-东京直飞含税价格为2572元，北京-东京2976元，环比3月降了近八成。

去哪儿大数据研究院副院长郭乐春表示：“目前，中国已试点恢复60个国家的出境游业务，多国已取消新冠核酸检测要求，开放将是大势所趋。国内旅客希望出去转转，世界也需要中国旅客。”

民航进入加速恢复期

今年以来，伴随防疫政策优化带来的出行政策放开，南航、东航、国航等航司相继披露的运营数据显示，国内民航呈现强烈的复苏势头。

今年2月结束，各航司运投、运量平稳复苏，三大航客座回归至75%左右。国内线市场方面，由于民航局限制航班政策尚在持续，民航国内线航班量与2019年同期接近，但由于宽体机投放比例增加，三大航国内线运投小幅超越2019年同期，但运量仍小幅低于2019年同期。客座率在75%左右，低于2019年同期10%左右；国际市场持续修复，三大航运投均已恢复至2019年同期的10%以上。港澳台市场复苏节奏快于国际线，各航司地区线运投均已恢复至2019年同期的30%以上。

南航今年1月客运运力投入同比上升25.41%，其中，国内、地区、国际分别同比上升22.08%、284.01%、114.26%；2月客运运力投入同比上升27.51%，其中，国内、地区、国际分别同比上升19.99%、379.89%、317%。

东航今年客运运力投入同比上升 17.21%，其中，国内、国际、地区航线客运运力投入分别同比上升 14.13%、152.21%和 51.79%；2月客运运力投入同比上升 26.08%，其中，国内、国际、地区航线客运运力投入分别同比上升 19.35%、425.99%和 104.99%。

今年2月，中国国航及所属子公司合并旅客周转量(按收入客公里计)同比、环比均上升。客运运力投入同比上升51.7%，国内、国际、地区航线客运运力投入分别同比上升 47.2%、167.4%和 64.2%。

3月16日，海航控股也披露了2月主要运营数据。其旅客运输量、收入客公里等重点指标同比提升亮眼，尤其是国际及地区航线主要运营数据更是实现“爆发式增长”。公告显示，2023年2月，海航控股国际方向，客运运力投入(按可利用客公里计)同比上升1183.18%，旅客周转量(按载客人数计)同比上升2374.27%，收入客公里同比上升1774.74%。

航旅纵横数据显示，今年以来，国内大陆往返客运航线计划执行航班数量161.02万班次，较上年同期增长30%，实际执行航班数量106.15万班次，较上年同期增长28%；国际及地区航班计划执行数量4.83万班次，较上年同期增长36%，实际执行数量3.5万班次，较上年同期增长37%。截至3月22日，国内大陆航班往返客运航线数量已恢复至2019年的96%。

目前来看，尽管当前国际航班量仍处于2019年同期的两成左右，但行业普遍认为，疫情后国际航线市场有望迎来大幅增长，预计在今年五一假期及暑假迎来一波高峰。

（文章来源：21世纪经济报道）

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