据外媒日前报道，法国总统马克龙表示，法国政府将只为欧洲产的纯电动汽车提供激励措施，这是旨在提高法国竞争力的一揽子环保商业激励措施的一部分。这意味着法国的补贴将北美和中国产的电动车排除在外。

当前中国已经成为“全球第一大汽车出口国”。随着我国新能源汽车出口规模不断扩张，以及欧洲国家新能源补贴的逐步退坡，或引得部分西方国家贸易保护主义出现抬头趋势，以此来应对被中国车企迅速占据的欧洲市场份额。

中国成世界第一大汽车出口国

(资料图片)

“我们将是欧洲第一个对新能源汽车补贴政策进行改革的国家，这是我们想要带到欧洲层面的一场小革命。”近日，马克龙在爱丽舍宫宣布了一项以促进法国绿色产业为目的的法律草案。

此前在法国，只要电动车的价格低于4.7万欧元、重量低于2.4吨，就有资格获得5000欧元的补贴。根据马克龙的新法案，今后这一补贴将以“更具针对性”的方式发放，将与电动汽车生产过程中的二氧化碳排放量直接挂钩。

“我们将支持欧洲制造的电池和电动汽车，因为它们的碳足迹很好，但我们不想用法国纳税人的钱来加速欧洲的去工业化。”马克龙如是说。马克龙强调，该国调整后的电动车补贴政策并不是“保护主义”，而是为了推广碳足迹更好的欧洲产电动汽车和电池。而目前除了低碳发电比例已达到60.3%的欧盟之外，全球几乎没有任何大型经济体能够在所谓的汽车制造过程中满足低碳要求。

公开数据显示，在原有的补贴政策助力下，今年一季度，法国的纯电动汽车新注册数量约6.49万辆，同比增长49%，纯电动汽车渗透率已达15.4%。而在法国支付的电动汽车补贴中，有大约40%被应用到中国产电动汽车上。

如今中国电动汽车在法国市场上的影响力越来越大，占据的市场份额也在持续扩增。汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》指出：“法国新能源汽车补贴政策的调整，也从侧面反映出中国新能源汽车的强势输出，给法国市场带去了压迫感。”

如今，汽车出海成为中国汽车市场增长的新动力。海关总署数据显示，今年一季度，我国汽车出口量达到106.9万辆，同比增长58.1%。而日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。中国已实现超越日本，成为世界第一大汽车出口国。

近年来，随着产品力的不断提升，我国汽车出口在国际市场升级的模式也开始显现，欧洲等发达地区成为主要增量市场。中汽协整理的海关总署数据显示，2023年一季度，我国汽车商品出口金额排名前十位国家依次是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。2019年，欧洲市场占我国电动汽车出口总量份额约为10%；2020年欧洲市场占比增长到超过30%；2021年已达到接近50%的水平。

中汽协副秘书长陈士华向《华夏时报》记者坦言：“随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上得到更多认可。同时企业也积极抢抓机遇，大力开拓国际市场，特别是新能源汽车更是成为当前出口亮点。越来越多的中国新能源汽车企业大量出口到欧洲等发达地区，包括动力电池、芯片等方面也都取得了很大的进步。”

自主品牌加速布局海外市场本土化

中国汽车出口量不断增长的同时，出口均价也在提升。乘联会统计数据显示，中国汽车出口均价已经从2018年的1.29万美元提升至2022年的1.89万美元，其中纯电动车均价更是达到2.58万美元。

中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东接受《华夏时报》记者采访时表示：“从2021年开始中国汽车的出口单价就在上升，在新能源汽车方面体现明显，已达到3万美元左右的水平。价格上攻和产品竞争力有直接关系，我们的车越做越好，包括智能化、外型设计、用户体验各个方面。出口价格反弹体现了我们的汽车出口已打破了此前低质低价的出口模式，现逐渐形成高质优价的出口模式。此外，中国车企对海外市场的高度重视，也是出口可持续发展的根本原因。”

在出海数量高速增长的基础上，想寻求更大的增量自主品牌开始在海外市场加快部署本土化生产，从贸易出口转向在当地投资、建厂的出海模式。

据记者了解，上汽集团在美国硅谷、以色列特拉维夫和英国伦敦设立三个创新研发中心；在泰国、印尼、印度建立了三个海外生产制造基地，并且在巴基斯坦建立了散件组装工厂；奇瑞汽车在欧洲、北美、中东以及巴西等地建立了全球研发基地，海外总产能达到每年20万辆，截至2022年年末，奇瑞已经在全球建立了10家海外工厂。今年2月，奇瑞宣布在阿根廷投资4亿美元建厂，预计每年将生产10万辆汽车；去年8月，蔚来汽车则宣布在匈牙利投资建设首个海外工厂。

自主新能源龙头企业比亚迪出海速度也在迅速攀升。今年1—4月，比亚迪海外销量约5.36万辆，已经接近去年全年海外销量。国海证券研报显示，其新能源汽车陆续进入日本、德国、澳大利亚、巴西、新加坡、泰国等国，并拥有美国、日本、韩国、法国、匈牙利、泰国等多个生产基地 。

2022年9月，比亚迪宣布签约泰国WHA工业园，将在泰国建设一个年产能15万辆汽车的电动汽车装配厂，2024年起运营。该工厂也是首个由比亚迪全资投建的海外乘用车工厂，其生产的汽车将投放到泰国本土市场，并预计出口至欧洲和东盟国家。今年2月，比亚迪执行副总裁李柯曾透露，比亚迪公司正探索在欧洲建立自己的工厂。

在顾彦涛看来，中国品牌汽车企业在海外建立工厂也就意味着在当地市场上销售，进而扩大海外市场占有率。同时海外建厂可以让中国汽车企业在本地生产，节约成本，为本地市场提供更适用、更优质、更便宜的产品，并增加其品牌在当地的知名度。直接投资模式是汽车企业国际化发展的重要和主要发展模式，也是中国汽车企业打造国际化品牌的重要手段。

（文章来源：华夏时报）

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