打破技术垄断,引领新潮浪,必须给长城汽车柠檬混动记上一大功
发布日期: 2022-08-20 11:08:09 来源: 财讯网

要搁长城汽车柠檬混动DHT问世以前,或许有不少人都认为混动车没什么前途,虽然节油效果明显,但缺点同样很突出,比如高昂的定价,再比如羸弱的动力。

如今来看,在柠檬混动的引领下,混动车已经成了大势所趋。首先,柠檬混动DHT率先打破技术壁垒,随后各车企也相继推出了各自的混动系统,并将混动系统的价格压低;其次,燃油价格居高不下,混动车用车成本低这一优势被再度放大;最后,多数采用P3+P4架构的混动车型,其动力已经媲美性能车。

但因结构不同,混动系统也有先进和落后之分。前段时间就有“增程式、串并联混动谁更先进”这一话题,在网络上吵得沸沸扬扬,魏牌CEO李瑞峰更公开点名问界。

但作为一个搞技术的,我个人绝对不会选择增程式,在我看来,长城汽车柠檬混动DHT完全有吊打增程式的实力。增程式之所以得宠,是因为其理念听起来比较高级——为电动车充电,增加续航里程。但坦白说,都能充电,都能加油,难道只因为增程式的理念好就青睐增程式?我只能说,理念是说给别人听的,只有体验才是实实在在的。

相比之下,串并联混动的技术难度比增程式要高得多,动力和油耗上的表现也是其他结构单一的混动无法比拟的。在近日长城汽车对柠檬混动DHT的技术拆解中,相信大多数人看了都会有一个感受,研发一套混动太不容易了,技术含量属实高。

具体而言,依托“七合一”混合动力总成的高集成设计,柠檬混动DHT在实现轻量化的同时实现动力与传动系统各个核心部件紧密配合,实现更高效率的动力传输;电池则采用高功率低内阻电芯,可实现稳定大功率放电,为电机驱动提供充足的能量供应;电机本身采用发卡式扁线设计等诸多先进工艺,实现电机以低损耗、高功率将电能转化为机械能,为长城柠檬混动DHT技术提供更好的提速性能。

同时,柠檬混动DHT还首创了两挡设定,在性能、效能之间表现更加均衡,用一套动力,艳压比亚迪DMi、比亚迪DMp。数据显示,柠檬混动DHT的亏电油耗仅为4.4L/100km,高居行业第一,而可输出最大功率355kW、峰值扭矩762N·m,带来4.8s的百公里加速成绩,同样首屈一指。

可以说,长城汽车柠檬混动DHT仅凭一己之力就打破合资混动技术壁垒,也引领了串并联混动的新潮流。更为重要的是,柠檬混动DHT让混动真正被市场和消费者所认可并推崇,影响极其深远。

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