超级播报，每周都有料。在我们往期的超级播报里，特斯拉一直是“常驻嘉宾”，无论是一些舆论还是利好消息，特斯拉时不时就给我们点爆点，这期文章我们也是先聊特斯拉，因为该品牌公布其9月份国内销量、交付量同破5万辆，你们天天“骂”特斯拉，它凭什么还卖那么好？另外，本周恒驰又曝出了新动态，“大干三个月，争首款车明年下线”，你觉得可信吗？

本周，特斯拉官方公布了该品牌9月份在中国的新车销量达到56006辆，环比增长27%，同比增长394%，同时国内交付的新车数量达到52153辆。5万辆+是什么概念呢，作为参考，蔚来、理想、小鹏汽车在9月的销量分别为10628辆、7094辆、10412辆；另外9月份国内市场的纯电动乘用车总销量为28.1万辆。

首先说明一点，特斯拉的销量、交付与常规逻辑并不相同，因为特斯拉采用以季度为单位的交付逻辑，即在一个季度里，季度初的产能将主要解决海外市场的订单，而季度中后期的产能则主要满足国内市场，那在7月、8月份，特斯拉国内销量数据是相对较低的，所以9月份数据这么漂亮，也有7月、8月份交付策略的原因。

不管怎么说，也不管你对特斯拉有没有个人感情倾向，特斯拉在全球市场尤其是在中国市场的表现确实有目共睹，截至9月份，特斯拉中国2021年累计销售已逾30万辆。其中，仅国内销量就已突破20万辆，出口车型也已突破10万辆。正常情况下，品牌都是极力讨好用户，而特斯拉给人的印象好像是“高高在上”、“天天怼用户”，那它怎么还能有如此傲人的市场表现呢？靠什么呢？以后还能持续增长吗？

从特斯拉最初进入市场到现在，它的标签是智能化、科技、辅助驾驶，这些标签是“智能化纯电动车”都在追求的，而特斯拉是这其中第一梯队的表现，这当然是促进订单量的原因之一，但这并不是全部原因。

特斯拉在国内市场给人的另一印象是打价格战太厉害了，频繁的调价、降价真是让其它品牌“看着心烦”，从马斯克的想法来看，他确实是把降低成本放在了很重要的地位，马斯克在上周的特斯拉股东大会也提到降低成本的“五步计划”：电池设计、电池工厂建设、正极材料、负极材料、车辆集成五大板块，且其称将为每辆特斯拉车辆降低69%的支出，电池成本则减少一半。

马斯克说：“与其说我们在研发汽车，不如说我们在研发汽车制造工厂”。特斯拉在保持智能化、科技的优势基础上，它早已经着手提升制造效率、降低制造成本了，最典型的就比如特斯拉柏林工厂将在Model Y上采用压铸车身工艺、Model Y将实现的车身一体化电池包结构等等，这些手段无一不是大幅减少零部件数量、提升性能、提升续航、提升制造效率、降低成本的好途径。

关于纯电动车关键的电池部分，特斯拉对电池有巨大需求量。2020年，特斯拉汽车销量占到全球销量的0.7%，但却购买了汽车行业所有电池的26%，这意味着特斯拉需要成本足够低的电池来降低车辆成本、提升竞争力，按目前消息来看，特斯拉也已在加州试产4680电池。每家新能源车企都知道电池的关键，关乎性能、成本、安全，但至少特斯拉走起来了。

很早之前就有特斯拉入门车型的消息被曝出，那是一款比特斯拉所有现款车型售价都便宜的产品，甚至有传闻称该车售价或仅为16万元人民币。可别按传统思维认为这款车售价低，所以智能化程度、配置低，马斯克曾透露该车或将具备全自动驾驶能力，而且以特斯拉的调性来看，特斯拉所有车型也势必会具备强大的辅助驾驶能力。

那对于这么一款售价入门的车型而言，成本变得更加关键，无论是整体制造流程的成本还是我们刚刚提到的电池技术甚至都能决定这款入门车型能否成功面世。以现在特斯拉的成本控制能力来看，我个人对这款入门车型持乐观态度，你觉得呢？特斯拉能否以低价造出一款高水平的入门级纯电动车？

超级播报点评：

且不论特斯拉其它方面的表现能否取悦消费者，但特斯拉确实很聪明也很幸运的拿到了回报。以较低的售价提升车辆销量，不断提升的销量、产能降低成本，从制造、技术等环节同步降低成本，用低成本推出入门车型继续提升销量，同时所有车型保持着智能、科技方面的优势壁垒；特斯拉这波“新赛道超车”，赛道够新、逻辑够清晰、超车效果够明显。

对了，就在本周，马斯克旗下太空探索技术公司SpaceX估值已超过1000亿美元，这意味着马斯克身价增加了106亿美元，并一举超过亚马逊CEO贝索斯成全球新首富。有钱，有更多可能。你觉得特斯拉未来能否继续达成更多傲人成就？

“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线”，这是恒驰本周战略合作伙伴大会的主题，据称也是办公大楼门口的红色横幅内容。

恒驰造车一直让人“揪着心”，最早许家印概括恒大造车路线时的15个字“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”让人惊叹，新品牌能如此“壕无人性”？在2020年8月份，恒驰一口气发布的首期六款车型让人惊叹，新品牌还有如此操作？在8月底的半年报中，恒驰总负债1530亿元还喊着冲刺首车下线让人惊叹，新品牌底气这么足？本周的“大干三个月”不禁让人怀疑，新品牌到底能不能行？

从恒驰一口气发布六款车开始，很多人真是倒吸一口凉气，有句俗话叫“站得高，摔得惨”，真不知道恒驰是否真有底气拿下自己定的目标。还记得之前恒驰曝出新车谍照，但被眼尖的网友发现轮胎都装反了吧？此事一出，更坚定了很多人对恒驰的怀疑态度。9月份恒驰汽车官方称，恒驰1、3、5、6、7夏季测试收官，五款车型共计53辆同步测试，本次测试历时70天，累计测试时长超2万小时，里程超50万公里，几张好似广告图一般的照片也不知道能否打消旁观者的质疑。

恒驰，恒大，不管怎么样，它们好像确实够有钱，8月份的半年报中显示大笔亏损、负债，但在10月份据企查查显示，恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司发生工商变更，企业注册资本由1亿元增至10亿元，增幅达900%。

虽然恒驰的各种表现都是一副“咱有钱”的样子，但也有相关地产从业者表示，“地产行业盛行的是‘高周转’模式，地产行业往往半年就能回笼资金从而继续扩张，而造车则是长期回报，恒大真正能拿来长期稳定投入汽车的资金可能并不充裕”(信息来源：财经杂志)。

另外在供应商、工厂层面，本周有消息称恒大汽车天津工厂因拖欠供应商款项，生产线改造工程停滞，且2022年初推出的恒驰5也没有投产；另外还有消息称，恒大汽车天津工厂生产线改造在10月初已经重启，并将确保2022年初恒驰5能下线。

本周“大干三个月”会议上，恒大汽车总裁刘永灼表示，公司已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首车明年初在天津工厂下线，并为此从上海、广州、深圳等地调集核心研发团队、技术精英前来支援，天津基地已改造成为国内一流的工业4.0高端智能工厂。

事实真的一片光明吗？据悉有相关恒驰工厂员工称，全场设备实现全部通电，最快要到年底，有的项目最快完成要两个月，有的项目则可在本月底完成；而看到工厂现状，有的车间正在组装设备、有的车间空空荡荡、有的车间连地面都没做好(信息来源：财经杂志)。天津工厂是目前恒驰冲刺首车下线的唯一希望，那从工厂现状看，“大干三个月”好像也不太够啊。最后还有一点，天津工厂内有恒驰5实车，按官方说法，恒驰5也参加了夏季测试，那“首车下线”是什么概念，我们也不得而知。

超级播报点评：

恒驰首款车究竟能否在2022年初如期下线？旁观者都没有答案，只能拭目以待吧。无论从市场还是消费者本身层面来说，我们确实都希望恒驰的首款车型以及其余几款车型都能如期下线，给市场带来更多活力、竞争，给消费者带来更多选择，终究是好事。但目前新能源市场、用户都越来越成熟了，所以用真实力干实事才能有回报，否则，你还记得之前有过博郡、昶洧、奇点、前途、游侠等等品牌吗？(文/汽车之家尤冬青)

（文章来源：汽车之家）